【渋滞】セブ島大渋滞のグラウンドゼロはここだ!

2018年2月21日(水)  晴れ

 

 

昨日は夕方からフエンテの近くでミーティングに参加する予定だったため、早めに仕事を切り上げて会場へ向かうことにした。

18:30開始のミーティングのために17:30に家を出る。普段は15分程度で移動できる距離なのだが、夕方のセブは交通渋滞が激しい。これまでの経験から18時あたりから一気に致命的な状況となる。

 

だが、少し早く17:20に自宅を出た私は愕然とした。

IMG_1404

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すでに IT パーク内はエリア外へと向かうクルマの列が延々と続き微動だにしない。

 

cebu-it-park

この IT パーク、荒れた道路にゴミの散乱し異臭が漂うカオスのようなセブにおいて、唯一綺麗に整備された一角で、外資系 IT 企業がオフィスを多数構える特区。フィリピンの主要な外貨獲得手段である BPO ビジネスのコールセンターが集まるエリアである。

だが、この珍しくきちんと整備された一角にも欠点がある。それは、この区画の設計。

IT-PARK

実は IT パークは周りと隔絶した空間となっており、入り口は何箇所かあるのだが、主要道路への出口は一箇所しかない。

そのため、一度入ったが最後、IT パークから出ようとすると出口で大渋滞に巻き込まれる。

正確には他にも出口があるのだが、それらは丁字路となっているうえに「右折限定」。そのためほとんどのクルマは利用したがらない。結局、右左折が可能な唯一の出口に集中する。

 

それはまだいい。

実際に出口で車列が詰まることはよくあるのだが、その都度ドライバーたちは阿吽の呼吸でタイミングを見計らってうまい具合に幹線道路に出て行く。

 

traffic-n-bacalso_0n012917traffic

問題は、ラッシュ時間になるとセブの主要な交差点に現れる交通整理員。

なぜ問題なのか。なぜなら・・・

交通整理員が現れると100%渋滞を引き起こす。

 

もちろん、IT パークの出口でも交通整理員が立っている。

そもそも、ドライバーたちが阿吽の呼吸でうまく車列を流していたところに強制的に交通整理員がストップをかける。そして彼らのさじ加減でクルマを流し始める。

ただ、彼らは目の前の交差点のことしか頭にないため、クルマが流れた先の別の交差点で赤信号で足止めを食らいぜんぜんクルマが流れないとか、ストップさせた列のはるか後方で車列が進まないことにより新たな渋滞を引き起こしているなどということを考えることができない。

そのため、渋滞の負の連鎖がセブの街全体へ広がっていくのだ。

 

当然、他の交差点に立つスタッフと連携することもない。

そもそも頭の中の整理ができない人たちが交通整理などすることはできないのだ。

 

IMG_1410 (1)

結局、この日は20分かけてやっとタクシーを捕まえ IT パークを出発した。

しかし、IT パークの外へ出ても渋滞が街全体に広がり、全く進まない。タクシードライバーは幹線道路を避け、裏道を進もうとするが、渋滞の波は裏通りの細い路地まで浸透していた。

セブの街が機能不全に陥る魔の時間。

これによる経済的損失はかなり大きいはずだ。

 

traffic it

さて、この日のセブの渋滞状況をマップで見てみよう。

幹線道路のみに印をつけてみたが、こうしてみるとセブの渋滞がどこを起点として広がっているかがわかる。

そう、それこそ IT パークの出口。まさにここがグラウンドゼロだ。

 

それにしても地図で見るとわかるように、セブは街の設計がいびつで区画整理も何もあったものではない。道路は曲がりくねり、自然渋滞の発生しやすい作りになっている上、交差点に信号機もない。

それに裏通りは迷路のように入り組み、そのほとんどが通り抜けできない袋小路。これでは渋滞を避けることは不可能だ。

かつてダバオを訪れた時、その道路の広さと碁盤の目のように整理された区画に感動を覚えた。さすがドゥテルテの治めていた街は違う。

こちらを参照:
【危険?】外務省危険情報レベル3:ミンダナオへの旅(1)

 

セブが渋滞を改善するには、まず交通整理員を廃止して信号機を増設、そして機能的な区画整理を実施する必要がある。

しかし、そうすれば交通整理員の職は奪われ、利権の絡む土地の収用なども発生する。

 

セブが渋滞を解消し、再び都市競争力を向上させる日は遠いのかもしれない。

 


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